发展，其中有些内容可能已经过时，有些称谓留有时代的痕迹，但詹天佑的精细、缜密不能不叹为观止!

　　    由于詹天佑高度的科学文化素养，使他在思考问题时眼界开阔，深谋远虑。其中不仅包括强调工程标准化这样的大问题，甚至锦上添花地提出了铁路两旁植树绿化的方案，对选择树种，栽植密度，均有详细规定，并绘图说明，他把路旁植树的好处归纳为五条——

　　    (一)树根在土中密布可巩固堤身，防止雨水冲刷之患。

　　    (二)绿荫夹道，葱倩宜人，足壮观瞻。

　　    (三)夏季行车时可调剂炭养(氧)，有益卫

　　    (四)产出木材，可做枕木，可修桥梁，可造器具，可供燃料。

　　    (五)可出售木材获利。

　　    植树绿化是环境保护的大事，是国计民生的大事，是惠及子孙后代的大事，詹公于90年前已经高度重视了。詹天佑被誉为“中国工程之父”，是我国铁路建设事业的伟大开拓者，由于他的成就和威望，后人有时难免采取“众善归尧”的态度。这里需要说明一下“詹天佑挂钩”的问题，澄清讹传。

　　    笔者幼年时就听说过火车自动挂钩是中国人詹天佑发明的，世界通用，外国人称之为“詹天佑挂钩”。这个传说，不仅流传于口头，而且多次见诸文字记载，直到1994年lo月汕头大学出版社出版的《中国铁路史》一书，仍沿袭此说。该书第97页至98页中说：“原列车各车厢间，用铁链联结，上坡时，拉力大，易折断，发生危险。詹天佑设计出自动挂钩，使用这种钩子，调车时，只要稍一撞击，各车厢即自动牢固地联结在一起，确保列车爬坡安全。此钩后来推广到全世界，被誉为‘詹天佑挂钩’。”

　　    这段话是以讹传讹的结果。远在1980年第3期《铁道知识》杂志上就发表了读者来信，要求澄清火车自动挂钩的发明人问题。为此，该杂志请北方交通大学的金士宣(已故的著名铁路专家)和吕昌同志，以《詹天佑与詹氏车钩》为题，著文回答了这个问题，澄清了讹传。为此，杂志社加了编者按，并将《大英百科全书》第32卷，第158页上的詹氏挂钩图样一并公布。这个问题本来已经解决，但由于原来的传说流传范围很广，不可能人人都读到上述文章，讹传依然存在。1983年第2期《纵横》杂志上发表了郭民原同志的文章《詹天佑说，火车自动挂钩是中国工人的发明》，这又是一个新的讹传。文章发表后，包头、南京、上海均有读者来信，提出疑问。为此，《纵横》杂志社又请吕昌教授(现任铁道部党校副校长、北京铁道干部管理学院副院长)再次著文，说明真相。现将吕昌教授的文章内容摘引如下——

　　    火车自动挂钩是美国人伊利·汉尔顿·詹内(Eli Hamilton Janney)发明的。据国外有关资料记载，詹内对l860年美国人依士洛·米勒(Ezra·Miller)发明的垂直式平面挂钩加以改进，制成了一种新的自动挂钩，于1868年4月21日获得专利权。以后，他又继续改进，于l873年4月29日得到第二次专利权，而在当时，我国还没有开始修建铁路(笔者注：当时詹天佑只有12岁，刚到美国留学)。

　　    詹氏车钩与詹天佑的姓相同，因此很容易混淆。詹天佑生前也曾听到过这种讹传，据已故的紫俊畴工程师回忆，詹天佑曾对周围的人说：“请同事们帮我解释解释，没有这件事。”l915年出版的《新编华英工学字汇》是詹天佑亲自编纂的，关于火车自动挂钩，通常译为“詹氏车钩”，而詹天佑却将其译为“郑氏车钩”，以示区别于自己的姓氏，其原因是显而易见的。

　　    澄清这个讹传，丝毫无损于詹天佑的崇高形象和伟大贡献，而更加符合詹公毕生的求实精神。

　　    京张铁路的建成，为海内外所瞩目，这在科学技术发达的国家也非易事，而在科学技术极端落后的中国更是一曲石破天惊的凯歌!为此，清政府将詹天佑升任为邮传部“候补丞参”，不久又授予“工科进士”。这些徽号岂能反映出詹天佑的品德、才干与贡献?在京张路建成的庆典上，广东代表朱淇的一席话倒是更能说明詹天佑的历史贡献。他说——

　　    自秦以降，以工艺为细民之事，士大夫不屑讲求，而此学中辍；又驱全国聪明才智之士，耗其心力于八股诗赋无用之学，于是国益衰弱而不振，外国人航海以来，出其工程艺术以震铄中国人之耳目，于是无远视而崇拜外人者，惊为神奇。每筑一铁路也，开一矿山也，建造炮台也，制造机器也，如此之类，辄日非外国人不能办，而外人亦轻视中国日，此等工程技艺非中国人所能为也。京张铁路筑造之初，外国人著论于报纸日，中国造此路之工程司尚未诞生也，一时五洲传为笑谈。今者，詹君独运匠心，筑成此路，不假外国人分毫之力，所有一切筑造与管理，皆用中