詹天佑不仅是一位高级工程技术专家，而且是一位卓越的管理专家，在科学管理中又处处体现出高尚的品德。比如，詹天佑制定了工程司的培养、职责使用、考核、晋升、待遇等一系列的制度，连工程司的出差费用都有明确的规定。詹天佑重才惜才，但首先重德。他在“工程司品行”的规定中指出：如毕业生已具有工程司之艺术，应加察看其守为优劣与否。守即操守道德；为，即实际表现。詹天佑向工程司提出“看语”，也就是时时必须对照的行为规范，这八句看语是——

　　    洁己奉公，不辞劳怨。勤慎精细，恪守范围。志趋诚笃，无挟偏私。明体达用，善于调度。这八句话，对于今天的一切公职人员仍不失为一个相当高的标准。

　　    詹天佑重视专业培养，重视学历，但绝不迷信学历，更不排斥无学历有能力的人才。他在“员司资格”中规定——

　　    正副段长不必其学堂出身，惟必熟悉一切铁路工程，深有实地历练，于测量绘图英文算学，虽未有根底学问，而于铁路专门一切工程，实有心得。考其学课，无毕业专门之深造迹；其行事有独当一面之才能，节取专长，用资奋勉。詹天佑这样耶鲁大学毕业的高级专家，能够对文凭划个问号，能够对无文凭者不拒之门外，唯才是举，唯贤是用，不仅表现了他的求实精神，也显示了他那种大将风范和坦荡胸怀!

　　    铁路管理是一门非常复杂的科学，是一种近乎军事化的运作。为此，詹天佑制定了一系列管理制度，奠定了我国早期铁路管理的基础。限于篇幅，这里不一一列举，仅将《风雨雾雪行车特别规定》抄录如下——

　　    (一)凡遇风雨雾雪乏时，各在事人等，均应加意防范，总期行车无碍，共保公安。如值狂风骤雨迷雾大雪，各站号志及车前车后并守车两旁之灯，须El夜燃点。工程员役须沿路巡视，并分派道夫看守正道，如有阻碍，即行通知站长，立刻停止火车，一面由该管车务段长相机妥筹办理。

　　    (二)凡车队长、司机匠以至修道人等办事之时，至少预备响墩六具，各站长亦应预存响墩十二具，放于适宜之处，以便车站在事各人就近取用，以应急需。如各人所领响墩或有遗失缺少，惟该人是问。

　　    (三)响墩号志原以备警觉司机匠之用，应将平底安置妥善，至少用两个或三个，每隔三丈安置一个，分扣一边铁轨之上，用时尤须小心，将环扣紧，若扣不稳，容易爆开失事。平常须储存干洁之处，大约不得过九个月之久，凡各人所用，须择为日最久者，先行试演，以验可用与否。其试验之法，即用装存货物之车驶过，勿用他法。如无车段长在场，不得轻试。

　　    (四)凡在雨水时令，无论火车或独行机车行至半途，忽然狂风暴雨，该司机匠应即停驶，商同车队长，派打旗夫一名手持绿旗，在车前一千尺外，引路前进。如系独行机车，即派烧火夫照法引路，惟火车随行速率当同步履，每点钟T-得过五英里，俟驶到最近之车站，听候站长命令施行。该引路旗夫或烧夫，若见前面轨道损坏、路基坍塌或别有阻碍之处，立刻举示危险号志，停止火-*r-，俟工程处之人到场修好，始能前往。(五)凡遇此项火车或独行机车后面有续来火车者，该车队长及司机匠应即派挂钩夫一名，或烧火夫一名，往后三百丈标示危险号志，停止来车，并告明缘由，如法施行。

　　    (六)凡遇风雨雪雾之时，前有客车开行后，如一点钟之久，该站长仍未得前车已过前站确电，则在后货车或煤车不得开行。

　　    (七)凡遇风雨雪雾之日，司机匠、司炉匠应加意隙望前途号志有无阻碍，务须缓行。虽未到界外号志之处，司机匠亦可停车。无论何故，既T-能见搬机号志，又不能见手摇号志，复无旗夫指示，则司机匠仍须缓行，以便随处可以停止。当驶行之时，虽至快之车，每点钟速率不得超过十五英里(南口至康庄段内行车速率不在此列)，倘见沙土盖没轨道，每点钟速率T-得过五英里。该司机匠应常放汽号，凡风尘大作之时，该车队长及司机匠尤须格外留心。

　　    (八)如非异常紧要，不得擅将铁轨移动，并不得安放他物有碍来车，惟风雨下雪迷雾之时，就使急欲修理，亦非酌量车过时刻不至阻碍行程，方可施行。

　　    (九)凡车站界外轨道遇有阻碍，由工程人员派执号志人携带响墩、红旗及手灯，在阻碍之处，两头分立示警，至少距三百丈之远。如车站界内轨道遇有阻碍，责成站长派人照章示警，一面预先致电火车来处之前站站长，相机行事，或扣留续来火车，或预示司机匠，俾先事预防于未到阻碍之处，即行停车，以免冒险。