……第64至第65测站也是沿河床而行，必须用坚石砌筑路堤，以防止在雨季时急流冲击……下面是通过居庸关的每头牲口的征税额：

　　    骆驼每头l0个大钱骡马  每头5个大钱牛  每头5个大钱驴每头3个大钱猪羊  每头2个大钱大车每辆25个大钱座车每辆50个大钱道捐局每年收捐约l0000000大钱

　　    1905年5月18日、光绪三十一年四月十五

　　    ……今天结束在78测站，总距离为5里。所经过的路线极为崎岖…第77测站高出河床40英尺，必须下挖约20英尺，并用以填筑路堤……   

　　    1905年5月19日、光绪三十一年四月十

　　    ……第81至82测站是从一高地到另一高地，横跨一个山谷沟壑。需一处宽30英尺的桥位，填高平均约需50英尺。此处必须用大片石加重砌护，以防止河水主流冲击、冲刷……

　　    1905年5月20日、光绪三十一年四月十七

　　    ……在上居庸关与金达(英国人)先生相遇，他正从张家口回北京。他说，从南口到岔道城之间的路线困难程度大大超出他的料想，因而他认为，从北京到张家口全线工程费用，包括机车辆在内，需7000000银两。他说，中国A-T-能承担开挖山洞工程，因为中国人缺乏压缩空气机械设备以控制地下水，因而必须采用外国包工。他愿提议用日本包工……

　　    1905年5月26日、光绪三十一年四月二+三

　　    从昨日停留的第l63测站继续前进，今日工作结束在第175测站的鸡鸣驿。所走行的距离为29．3里……

　　1905年5月29日、光绪三十一年四月二

　　    从昨日停留的第207测站继续前进，今日工作结束在宣化第215测站，走行路程为l2里。狂风扬起满天黄砂，咫尺莫辨，视线被阻，不得不停止工作。风停之后又有小雨……

　　    从1905年4月10日到5月31日，詹天佑率领的勘测队，从丰台到张家口，其中最后一天行走了32里。两天后离张家口返回北京进行第二次勘测——

　　    1905年6月4日、光绪三十一年五月初二离宣化，夜宿鸡鸣驿。听说山后有一条路通过山地，可以不沿河岸顺着大道走。大道在蛇腰湾和老龙背，紧靠生崖脚，是一条在上花园与响水铺之间极为难行的山道。决定对山后之路进行测量，发现这是一条更为困难的路线，从山陵走向山陵……

　　    1905年6月10日、光绪三十一年五月初八

　　    从昨日停留的28站继续前进，今日工作结束在48站的郭庄，全距离为9．7里。总的情况是：此山道或干河道很狭窄，且地形极为崎岖。有许多大大小小的漂砾，大的直径6或8英尺，小的直径l英尺，相互叠置，遍布河道之中……

　　    1905年6月16日，詹天佑回到北京，夜宿阜城门，往返共计58天。回到北京后的第8天，詹天佑就完成了修筑京张铁路的详细报告和预算。在修筑京张铁路期间，詹天佑写了许多日记、书信和文章，从这些宝贵的历史资料中看，詹天佑不仅夜以继日，分秒不失，全身心地投入，不仅奉献了一位高级工程技术专家的才干，而且表现出卓越的运筹和组织才能。

　　    首先是反复勘测京张全线，一山一丘，一沟一壑，一丝不苟地弄清他要征服的对象，并选定最佳路线，然后根据资金、人力、物力的实际水平拟定修路的计划。

　　    詹天佑在他提出的报告中说——

　　    在修筑时，最好分段进行。第一段从丰台到南I5'，长l04里，一年多时间即可完成，竣工后，即可开办运输，开始有收入。与此同时，当南口关沟段定测之后，岩石挖方和开凿山洞亦可开始，所需修筑时间约为三年可完工，从南I=r至岔道，距离为33里。在此期间，从岔道到张家口的第三段土石方、桥梁与房屋工程等也可进行，第三段长度约为223里。这样，在山洞完工之时，几乎全线工程也可完成。可能例外的是，铺道碴至少还需一年才能做完。

　　    (注：京张线全长360里，“里”为清制，每里等于0．55公里)

　　    詹天佑在提出了这个分段交错进行施工的计划之后，又提出了在沿途开采煤矿的问题，他说——

　　    在鸡鸣驿有很多当地开采的烟煤煤矿，这种煤在外观上似是可用做机车燃料的好煤。最好派一名煤矿工程司调查煤质，关于此处可办煤矿一事提出报告，制订计划。这样，我4 J'1就不但能有廉价的煤供给机车使用，而且还可以得到运煤收入。在新保安，其鸡鸣驿一侧约20里处出产无烟煤，若能开办煤矿，亦将增加运费收入，开办煤矿有三项利益：第一，铁路可以就地取得燃料，以节省从唐山运煤的费用；第二，铁路可以得到运煤收入；第三，由于当地居民得到了工作，可使附近地区得到繁荣发展。