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中国铁路建设的丰碑(2) 1905年5月17日、光绪三十一年四月十……第64至第65测站也是沿河床而行,必须用坚石砌筑路堤,以防止在雨季时急流冲击……下面是通过居庸关的每头牲口的征税额: 骆驼每头l0个大钱骡马 每头5个大钱牛 每头5个大钱驴每头3个大钱猪羊 每头2个大钱大车每辆25个大钱座车每辆50个大钱道捐局每年收捐约l0000000大钱 1905年5月18日、光绪三十一年四月十五 ……今天结束在78测站,总距离为5里。所经过的路线极为崎岖…第77测站高出河床40英尺,必须下挖约20英尺,并用以填筑路堤…… 1905年5月19日、光绪三十一年四月十 ……第81至82测站是从一高地到另一高地,横跨一个山谷沟壑。需一处宽30英尺的桥位,填高平均约需50英尺。此处必须用大片石加重砌护,以防止河水主流冲击、冲刷…… 1905年5月20日、光绪三十一年四月十七 ……在上居庸关与金达(英国人)先生相遇,他正从张家口回北京。他说,从南口到岔道城之间的路线困难程度大大超出他的料想,因而他认为,从北京到张家口全线工程费用,包括机车辆在内,需7000000银两。他说,中国A-T-能承担开挖山洞工程,因为中国人缺乏压缩空气机械设备以控制地下水,因而必须采用外国包工。他愿提议用日本包工…… 1905年5月26日、光绪三十一年四月二+三 从昨日停留的第l63测站继续前进,今日工作结束在第175测站的鸡鸣驿。所走行的距离为29.3里…… 1905年5月29日、光绪三十一年四月二 从昨日停留的第207测站继续前进,今日工作结束在宣化第215测站,走行路程为l2里。狂风扬起满天黄砂,咫尺莫辨,视线被阻,不得不停止工作。风停之后又有小雨…… 从1905年4月10日到5月31日,詹天佑率领的勘测队,从丰台到张家口,其中最后一天行走了32里。两天后离张家口返回北京进行第二次勘测—— 1905年6月4日、光绪三十一年五月初二离宣化,夜宿鸡鸣驿。听说山后有一条路通过山地,可以不沿河岸顺着大道走。大道在蛇腰湾和老龙背,紧靠生崖脚,是一条在上花园与响水铺之间极为难行的山道。决定对山后之路进行测量,发现这是一条更为困难的路线,从山陵走向山陵…… 1905年6月10日、光绪三十一年五月初八 从昨日停留的28站继续前进,今日工作结束在48站的郭庄,全距离为9.7里。总的情况是:此山道或干河道很狭窄,且地形极为崎岖。有许多大大小小的漂砾,大的直径6或8英尺,小的直径l英尺,相互叠置,遍布河道之中…… 1905年6月16日,詹天佑回到北京,夜宿阜城门,往返共计58天。回到北京后的第8天,詹天佑就完成了修筑京张铁路的详细报告和预算。在修筑京张铁路期间,詹天佑写了许多日记、书信和文章,从这些宝贵的历史资料中看,詹天佑不仅夜以继日,分秒不失,全身心地投入,不仅奉献了一位高级工程技术专家的才干,而且表现出卓越的运筹和组织才能。 首先是反复勘测京张全线,一山一丘,一沟一壑,一丝不苟地弄清他要征服的对象,并选定最佳路线,然后根据资金、人力、物力的实际水平拟定修路的计划。 詹天佑在他提出的报告中说—— 在修筑时,最好分段进行。第一段从丰台到南I5',长l04里,一年多时间即可完成,竣工后,即可开办运输,开始有收入。与此同时,当南口关沟段定测之后,岩石挖方和开凿山洞亦可开始,所需修筑时间约为三年可完工,从南I=r至岔道,距离为33里。在此期间,从岔道到张家口的第三段土石方、桥梁与房屋工程等也可进行,第三段长度约为223里。这样,在山洞完工之时,几乎全线工程也可完成。可能例外的是,铺道碴至少还需一年才能做完。 (注:京张线全长360里,“里”为清制,每里等于0.55公里) 詹天佑在提出了这个分段交错进行施工的计划之后,又提出了在沿途开采煤矿的问题,他说—— 在鸡鸣驿有很多当地开采的烟煤煤矿,这种煤在外观上似是可用做机车燃料的好煤。最好派一名煤矿工程司调查煤质,关于此处可办煤矿一事提出报告,制订计划。这样,我4 J'1就不但能有廉价的煤供给机车使用,而且还可以得到运煤收入。在新保安,其鸡鸣驿一侧约20里处出产无烟煤,若能开办煤矿,亦将增加运费收入,开办煤矿有三项利益:第一,铁路可以就地取得燃料,以节省从唐山运煤的费用;第二,铁路可以得到运煤收入;第三,由于当地居民得到了工作,可使附近地区得到繁荣发展。
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