进入21世纪之后，我国民航业进行了大张旗鼓的体制改革，国航、东航、南航三大航空运输集团同时挂牌成立，实行联合重组。其起因是，我国现有航空运输企业政企没有完全分开，企业没有真正成为市场主体，使得企业的市场观念淡薄，对政府有较大的依赖性。由于市场管理不规范，导致无序竞争，企业收入流失严重，出现亏损。在内部管理上，企业经营机制滞后，组织结构不合理，管理方式粗放。大多数航空公司仍沿用行政化的组织结构和管理方式，机构臃肿，冗员严重，经营成本高，竞争能力低。

　　由此不妨对比魏、蜀、吴三家的兴衰史，还颇有些类似之处。国航、东航、南航就如同魏、蜀、吴，实力对比、竞争局面、外部环境、内部的矛盾基本相似。其间，国内还有海航、厦航、上航、深航、川航等诸侯群雄四起，国外也有航空"列强"窥伺，甚至还有新诸侯崛起，如联航和春秋航空等几家民营航空公司，相互之间"你掠我地"、"我占你池"的事件也经常发生，一幅你争我夺的景象，令各航空公司头疼不已。

　　同样，类似的情况也出现在国内石化企业上。加入WTO后，既给中国石油石化企业带来了发展机遇，也带来了严峻的挑战。目前我国成品油市场有三路资本争相涌入，一路是国有石油石化企业，一路是实力雄厚的跨国石油石化企业，另外一路是新兴的民营石油石化企业。他们正不惜血本地演绎着成品油市场的"三国演义"时代，国企群雄割据，外资大军压境，民营重整河山，国内石油石化市场的国际竞争态势已见雏形。

　　随着国外石油石化公司的大规模"入侵"和国内民营企业的迅速崛起，原有四大国有石油石化企业一统天下的格局将被打破，取而代之的将是国有石油石化企业、跨国石油石化企业和民营石油石化企业三足鼎立的局面，从而全面进入一个以市场主体多元化和投资主体多元化为特征的市场化竞争的新时期，竞争将会更加激烈。在经历了20多年的快速发展，一些在市场竞争中成长起来的优秀中国企业，已经走过依靠产品质量、营销策略甚至企业管理水平提升竞争力的阶段，打造经营机制，将成为企业获得核心竞争力的持久来源。

　　魏蜀吴的三分天下局面整体上是从公元190年左右至公元280年间共90年的历史，最终形成了三分天下归一统的结局。而国内的民航、石化企业也才50多年，目前，具体说谁会成为是魏、蜀、吴的角色还不能确定，未来的结局如何也难以预料，但目前相互之间竞争的局面难以消弭，除非也像《三国演义》中的大结局一样，某项市场最终归于一统。出现这种局面也不是不可能，当然这种结果会让许多人抓狂。